SEYFETTİN AKBAŞ

NİCE YILLARA

2009-12-29T06:53:00.000-08:00

2009 yılı acılarımızla, sevinçlerimizle geride kalacak. 2010 daha fazla umut, daha fazla sevinç, daha fazla mutluluk getirsin. Yaşamında güzel yıllar, mutlu yarınlar, gerçek dostluklar hep seninle olsun. Yeni yılın sana ve tüm sevdiklerine sağlık, mutluluk, neşe, başarı, bolca para, sevgi ve huzur getirmesini dilerim. Mutlu Yıllar

Özürlülerin gündelik hayatı

2009-08-03T08:23:00.000-07:00

Özürlülerin "Gündelik Hayatı Engellerle Engelli Hale Getiriliyor"

Misyonunu “Biz insan taşıyoruz” cümlesiyle özetleyen İETT, dünyada yüz yaşını aşmış ender kurumlardan biridir. Kökleri 1869 yılında kurulan "Dersaadet Tramvay Şirketi"’ne dayanan bu asırlık çınar,
Raylı sistem yatırımlarının yüksek maliyetli olması, Yapımının uzun süre gerektirmesi ve özellikle eğimli güzergâhlarda işletime uygun olmaması nedeniyle raylı sisteme alternatif olarak geliştirilen İETT Metrobus sistemi ilk olarak Topkapı-Avcılar hattında hizmete başladı. Yapımına 2007 yılı başında başlanan 18,3 kilometrelik hat, sekiz ay gibi kısa sürede tamamlanarak 17 Eylül 2007’de açıldı. Daha önce 67 dakikada alınan Topkapı-Avcılar arasını sadece 22 dakikaya indiren Metrobus sistemi; Avrupa yakasında Beylik düzü’ne kadar uzatılacak. Beylik düzü-Söğütlüleşme arasındaki 50 kilometrelik mesafeyi 80 dakikaya indirecek projenin Zincirlikuyu ayağı 8 Eylül 2008 Pazartesi günü yeni eğitim öğretim yılı başında hizmete alındı. Hattın 77 gün gibi kısa sürede tamamlanmasıyla durak sayısı 25'e yükseldi. Metrobus hattının üçüncü etabı olan Söğütlüleşme hattı 3 Mart 2009 günü Başbakan Recep Tayyib Erdoğan'ın katıldığı törenle hizmete alınarak İstanbul'un iki yakası en kısa yoldan birbirine bağlandı.

Avcılar - Söğütlüçeşme Metrobüs Hattı
İstasyon sayısı: 30Sefer aralığı ortalama 36 saniye
İstasyonlar:
Avcılar (İÜ Kampüsü)Denizköşkler (Gümüşpala Mah.)İETT Kampı- KüçükçekmeceCennet Mah.-Yeşilova (Florya)SefaköyYenibosna (Kuleli)Şirinevler- İncirli (Ömür)Zeytinburnu MetroMerterCevizlibağTopkapıMaltepeAdnan Menderes BulvarıEdirnekapı-AyvansarayHalıcıoğlu-OkmeydanPerpaSSK Okmeydanı HastahanesiÇağlayanMecidiyeköyZincirlikuyu
Boğaz KöprüsüBurhaniye MahallesiAltunizadeAcıbademUzunçayırHasanpaşaSöğütlüçeşme
Avcılar - Söğütlüleşme arasında hizmete giren şimdilik aktarmalı olarak seyahat edebildiğimiz hatta saatte tek yönde yaklaşık 45 bin yolcu taşıyan İ Metrobus İstanbul trafiğini büyük ölçüde rahatlattı. Birçok İstanbullu aracını evinde bırakarak metrobüsü tercih etmeye başladı. Ancak Metrobus duraklarının bir eksik yönleri var. Metrobus araçları ve duraklar engeliler için uygun olsa da üst geçitler engeliler için uygun değildir.
Metrobus Avrupa ve Asya yönündeki trafiği önemli ölçüde rahatlatığını söylemekle birlikte bu hat üzerinde bulunan toplam 30 durak adeta özürlülere kapalı Topkapı, Zeytin burnu, İncirli Ömür, Yeni Bosna ve cennet mahalsi gibi sadece 5 durakta özürlü rampası olması düşündürücüdür Yaptığımız araştırmada Edirne kapı şehitlik durağında Özürlü asansörü yapılmış ancak çalışmıyor aynı
durakta bulunan bir görevli ile konuştuğumuzda ise asansörün motorunun yandığını yakında değiştirileceğini bilgisini verdi,.
Asya yakasında hastanelerin yoğun ve birbirilerine yakın olduğu Mecidiye köy, Çağlayan, SSK hastanesi, Perpa ve Okmeydanı duraklarında ne asansör nede özürlü rampası mevcut.
Türkiye Özürlüler Araştırması’na göre toplam nüfusun içerisinde engellilerin oranının yüzde 12,29 olduğu yani her sekiz kişiden birinin özürlü olduğu ülkemizde "Adeta özürlüleri, yarattığımız engellerle engelli haline getirildiğini görüyoruz. “
Yakın zamanda yapılan ve hizmete açılan Metrobus çeşitli kesimler tarafından eleştirilere mahruz kalınmasına rağmen Metrobus durakları na ulaşımı sağlayan üst geçitler de engellilerin unutulduğunu görüyoruz da görüyoruz büyük şehirlerin cadde ve sokaklarında, parklarda, sinemalarda, lokantalarda ve benzeri kamusal alanlara bakıldığında engellileri neredeyse yok sayılmakta.
Belediye başkanlarımızın sayıları ile çok övündükleri ve asansörleri olmayan üst geçitler sadece engellilerin değil, yaşlıların, hamilelerin, romatizma hastalığı olanların, yüksekten korkanların, bebek arabası ile sokağa çıkan annelerin korkulu rüyasıdır. "
Gene yaptığımız araştırmaya göre Avcılar son durakta ise duraklara çıkış ve inişler için eğrelti bir şekilde de olsa rampaların olduğu ancak bu duraklara inmek için üst geçitte ne bir asansör nede bir tekerlekli sandalye rampası mevcut değildir.”
Avcılar İstanbul Üniversitesi kampusü olduğu bir yerde engelli öğrencilere geçit yok.”
Üçbin yıllık geçmişiyle tarihin en görkemli imparatorluklarına başkentlik yapmış bir şehir olarak bütün heybetiyle karşımızda duran İstanbul’ gibi bütün dünyanın gözü üzerinde olan şehrimize doğrusu bu durumu yakıştıramadık.
İstanbulda ulaşımdan sorumlu yetkililerin gazetelere ve internetteki açıklamalarına göre bu sorunun giderileceği engelli vatandaşlarımız için bazı istasyonlara asansörlerin ve asansör dışında üst geçitlere tekerlekli sandalye platformu kurulacağı ayrıca Metrobüs üst geçitlerinde bir diğer yenlikse yürüyen merdivenler. Bazı duraklarda yüksek merdivenler özellikle yaşlılarda sıkıntılara neden oluyordu.Bu duraklarda artık yürüyen merdivenlerle ulaşım sağlanacak. Açıklamaları sevindiricidir…
Lütfen o masum pırıl pırıl, sevgi dolu insanları engelli, özürlü gibi kelimelerle bu kadar hafife almayalım... O insanları hafife almaya devam ettiğimiz süre ve onlarla kendimizi farklı kefelere koyduğumuzda temiz kalpli pırıl pırıl insanlarla normaliz diye geçinen bizler sadece kendi çıkarlarını ve menfaatlerini düşünen, teknoloji esiri olmuş bizler mi engelli düşünmek gerek... Kim engelli kim normal?
Haber : Seyfettin AKBAŞ

-- Bilgi Paylaştıkça Çoğalır

BUNLARI BİLİYORMUSUNUZ

2009-06-30T05:20:00.000-07:00

Türkiye’de son dönemde hukuk sisteminde köklü değişiklikler yapıldı. Anayasa’mızda yer alan, ‘Kişiler arasında dil, ırk, renk, cinsiyet, özürlülük, siyasi düşünce, felsefi inanç, din, mezhep ve benzeri sebeplerle ayırım yapılamaz.’ hükmü ile Avrupa İnsan Hakları Sözleşmesi’ne dayanılarak hazırlanan Ceza Muhakemeleri Kanunu (CMK), insan haklarını ön planda tutan düzenlemelerin uygulamaya konulmasını sağladı.

Yapılan düzenlemelere göre, herkes, özel ve aile hayatına, konutuna ve haberleşmesine saygı gösterilmesini isteme hakkına sahip.

Kolluk kuvvetleri suç ve suçluları önlerken kanun dışına çıkamaz, insan haklarını çiğneyemez. Buna rağmen zaman zaman hak ihlallerine şahit olmuyor da değiliz. Bu tür üzücü olayların yaşanmaması için herkesin haklarından haberdar olması ve duyarlı davranması şart. Ancak bu şekilde kanunsuzlukların önüne geçebiliriz. Kanunlarda, hiç kimse işkence yapılamayacağı, onur kırıcı bir muameleye tabi tutulamayacağı açıkça yer alıyor. Herkesin özel hayatına ve aile mahremiyetine saygı gösterilmesi esastır.

BÜTÜN VATANDAŞLAR ÖZGÜRDÜR

Hürriyet ve güvenlik; tutuklama, gözaltına alma, ıslahevine gönderme ve resmî müessesede gözlem altına alınma hallerinin dışında hiçbir kişi veya kurum tarafından ihlal edilemez. Kişinin özgürlüğünü sağlamak hukukun görevidir.

İNSANCA YAŞAM HERKESİN HAKKI

İnsanca yasama, maddi ve manevi varlığını koruma ve geliştirme hakkına bütün vatandaşlar eşit şekilde sahiptir. Size hiç kimse işkence ve eziyet yapamaz, insan aysiyetiyle bağdaşmayan bir cezaya veya muameleye tabi tutulamazsınız.

ÖZEL HAYAT GİZLİDİR

Özel hayatınıza ve aile hayatınıza saygı gösterilmesini isteme hakkına sahipsiniz. Özel hayatınızın ve aile hayatınızın gizliliğine dokunulamaz. Özel hayatınızı ihlal edenler hakkında dava açabilir, maddi ve manevi ceza almalarını sağlayabilirsiniz.

HABER ALMA HAKKI ENGELLENEMEZ

Vatandaşların haber almak, yazılı ve görsel basın ve yayın yoluyla düşüncelerini ifade etme hakkı vardır. Ancak kişilerin özel yasamı ile ilgili haber verirken uyulması gereken kurallar mevcuttur. Verilen bir haber hukuka aykırı olmamalıdır.

TELEFONLA TACİZE SESSİZ KALMAYIN

Sırf huzur ve sükûnunu bozmak maksadıyla bir kimseye ısrarla; telefon edilmesi, gürültü yapılması ya da aynı maksatla hukuka aykırı başka bir davranışta bulunulması halinde, mağdurun şikâyeti üzerine faile üç aydan bir yıla kadar hapis cezası verilir.

GÜRÜLTÜYE PABUÇ BIRAKMAYIN

Kanunlarla belirlenen yükümlülüklere aykırı olarak, başka bir kimsenin sağlığının zarar görmesine elverişli bir şekilde gürültüye neden olan kişi, iki aydan iki yıla kadar hapis veya adlî para cezası ile cezalandırılır.

HER GELENİ EVİNİZE SOKMAYIN

Usulüne uygun hakim kararı olmadıkça kimse konutunuza giremez, arama yapamaz ve eşyanıza el koyamaz. Sadeoe gecikmesinde sakınca bulunan hallerde cumhuriyet savcılarının emirleriyle güvenlik kuvvetleri evinizde arama yapabilir.

GECE EVDE ARAMA OLMAZ

Suçüstü durumunda, gecikmesinde sakınca bulunan hallerde ve firar eden mahkûm veya tutuklunun tekrar yakalanmasını sağlamak amacının dışında geceleyin evinizde arama yapılamaz. Güvenlik güçleri hakim kararında gecen sucun dışında delil arayamaz.

ÜST ARAMASI KOLAY DEĞİL

Üst araması için makul şüphenin oluşması gerekir. Kolluk kuvvetleri şüphe durumunda kimlik tespiti yapabilir. Bayanın üst aramasını erkek, erkeğin üst aramasını bayan polis yapamaz. Hukuka aykırı olarak bir kimsenin üstünü veya eşyasını arayan kamu görevlisine üç aydan bir yıla kadar hapis cezası verilir.

KİMLİK SORMAK EN TABİİ HAKKINIZ

Sokakta, evde, işyerinde ya da statta polis veya jandarma tarafından herhangi bir isleme tabi tutulacaksanız mutlaka önce kimlik sorun. Karşınızdaki kişinin kolluk kuvveti olduğuna kanaat getirmeden kendinizi aratmayın, kişisel belgelerinizi teslim etmeyin.

POLİS BELGE SORAR FIRÇA ATAMAZ

Trafik polislerinin bir plan doğrultusunda sürücü belgesi ile aracınıza ilişkin belgeleri kontrol etme hakkı vardır. Bunu yaparken karşılıklı saygı ihmal edilmemeli. Sürücü uygun bir şekilde belgelerini takdim eder. Polis ise ceza yazacaksa dahi kaba davranamaz.

BİLGİSAYARI İSTEYENE VERMEYİN

Başka delil imkanı yoksa cumhuriyet savcısının istemiyle şüphelinin bilgisayarına el konulabilir. Ancak bilgisayarda arama yapılmasına, kayıtlardan kopya çıkarılmasına, kayıtların çözülüp metin haline getirilmesine hakim tarafından karar verilir.

AVUKAT İSTEMEYİ UNUTMAYIN

Gözaltına alındığınızda avukat isteme hakkınız var. Zabıta amir veya memurlarınca yapılan sorguda yanınızda avukat bulundurabilirsiniz. Maddi yetersizliklerden dolayı avukat secemezseniz devlet size avukat görevlendirmek zorundadır.

DELİL TOPLAYABİLİRSİNİZ

İfadenizin alınması veya sorgunuz sırasında üzerinizde yoğunlaşan şüpheden kurtulmak gayesiyle somut deliller toplayabilirsiniz. Bu amaçla avukatınızdan yardım isteyebilirsiniz. Ayrıca lehinize tanıklık edecek isimlerin çağrılmasını talep edebilirsiniz.

SORGUDA İŞKENCE YAPILAMAZ

İfade esnasında kötü davranma, işkence, zorla ilaç verme, yorma, aldatma, bedensel cebir ve şiddette bulunma, araçlar vasıtasıyla cebir ve şiddet uygulama gibi durumlarla karşılaşıldığında mahkemede bu ifadeden vazgeçebilirsiniz.

TUTUKLANMA SEBEBİNİ ÖĞRENİN

Tutuklanma sebebinin tarafınıza bildirilmesi gerekiyor. Gözaltına alındığınızda en kısa sürede hakim önüne çıkarılmanız gerekir. Kanuna uygun olmayan bir unsurun varlığında serbest kalmak için yetkili bir yargı merciine başvurma hakkına sahipsiniz.

Zaman Gazetesi

BULUDUĞUMUZ YER

2009-06-26T06:05:00.000-07:00

Daha Büyük Haritayı Görüntüle

TÜRKİYE ASANSÖR PLATFORMU

2009-06-25T04:02:00.000-07:00

KONUM:Bolu Dağı mevkiinde yer alan 120 dönümlük orman arazisi üzerine kurulu tesis
Bolu şehir merkezine 14,Yedigöller'e 45 km, İstanbul Havaalanı 230, Ankara Havaalanı
200 km uzaklıkta yer almaktadır.Burada yapılan Türkiye Asansör platformunda ve Benim'deDivan Başkanlığı yaptığım tüm derneklerin katılımı gerçekleşen toplatıda alınan karar tutanağı aşağıdaki gibidir.

Türkiye Asansör Platformu
2003 Toplantısı

Yer : Bolu Dağı Koru Hotel
Tarih : 25-26 Eylül 2003

TOPLANTI DİVAN TUTANAĞI
25 – 26 Eylül 2003 tarihlerinde Bolu Dağı Koru Hotel’ de AYSAD (Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği) tarafından organize edilen Türkiye Asansör Platformu 2003 Toplantısı’ na Asansör sektöründe faaliyet gösteren 11 Derneği temsilen 30 kişi katıldı.
Bu Dernekler ve katılımcıları;

ADASDER (Adana Asansör San. Derneği ADANA –

Hasan Buldaç, Ali Ünveren)

AKASDER (Akdeniz Asansör San. Derneği

ANTALYA – Adil Şenol, Mustafa Yayla, Musa Özata)

ANASDER (Anadolu Asansör San. Derneği ANKARA – Rıfat Temel, M. Akif Temelli)

AYSAD (Asansör ve Yür. Mer. San. Derneği İSTANBUL – Selçuk Dikmen, Bora Gülan, Fikret Günar, Ersan Barlas, Ercüment Hızal, Fevzi Yıldırım, Erol Erbirer, Mehmet Ak, Harun Şimşek(Der. Müd.))

BURSAD (Bursa Asansör Sanayicileri Derneği BURSA – Şaban Bozdemir, Cem Kutluay)

DOKAS (Doğu Karadeniz. Asansör San. Derneği

TRABZON– Sabahattin Baki, Ümit Sürmeneli)

EAYSAD (Ege Asansör ve Yür. Mer. San. Derneği İZMİR – Altan OR)

KARADENİZ (Karadeniz Asansör San. Derneği SAMSUN– Rafet İstanbul, Süleyman Güner)KAYSAD (Kayseri Asansör Yür. Mer. San. Der. KAYSERİ– Ahmet Özkavaf, H. Adnan Erdem, Fatih Kalender)

KONAYSAD (Konya Asansör ve Yür. Mer. San. Derneği KONYA – Tahir Şahin

TASİAD (Tüm Asansör San. ve İş Adamları Derneği İSTANBUL – Seyfettin Akbaş, Sedat Yıldız, İsmail Demirkaplan)Toplantıda Divan Kurulu oluşturulması amacıyla Divan Başkanı, Divan Katibi ve Divan Sekreteri seçimi için AYSAD Yön. Kur. Başkanı Sn. Selçuk Dikmen, Divan Başkanlığına TASİAD Yön. Kur. Başkanı Sn. Seyfettin Akbaş’ ı,

Divan Katibi olarak AYSAD Yön. Kur. Üyesi Sn. Fikret Günar ve Divan Sekreteri olarak da AYSAD Müdürü Sn. Harun Şimşek’ i önerdi ve oybirliği ile kabul edildi.Divan Başkanının isteğiyle bir dakika saygı duruşu yapıldı.Sn. Selçuk Dikmen Toplantıya dair bir açılış konuşması yaptı.

Daha sonra Tüm Dernek temsilcileri Toplantıyla ilgili dernek görüş ve düşüncelerini belirttiler. Tüm Dernek temsilcilerinin ortak dilekleri, derneklerin birlikte hareket etmeleri ve sektörel sorunların birlikte çözülmesi üzerine oldu.

Konuşmacılar Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Sanayi Genel Müdürlüğü’ nden sektörel kuruluşlara iletilen Asansör Sanayi Teknik Komitesi (ASTEK) Taslak Tebliği hakkında Dernek görüşlerini, ASTEK’ in oluşumu, yapısı, görevleri vs konularda bilgi alışverişinde bulundurlar.

AYSAD temsilcileri, ASTEK (Asansör Sanayi Teknik Komitesi) isminin oluşturulacak komitenin sektöre ait sadece teknik konularda değil, idari, hukuki vb. konularda da çalışmalar yapacağı göz önünde bulundurularak, ASKOM olarak değiştirilmesini önerdiler. Öneri oybirliği ile kabul edildi. Buna göre Bakanlığa bu ismin ASKOM olarak değiştirilmesi için bir öneride bulunulması kabul edildi.

ASTEK hakkındaki derneklerin ortak düşünceleri, Komitede yer alması istenilen Asansör Dernekleri temsilcilerinin sayısının ikiden üçe çıkarılması yönünde oldu. Ayrıca seçilecek temsilcilerin sektörel sorunları iyi bilen, mevzuat ve standartlara hakim, uluslar arası ilişkileri iyi olan ve komitede etkili rol üstlenebilecek kişilerden oluşması arzu edildi.

Bunların yanı sıra ASTEK’ e dışarıdan destek verebilecek bir Asansör Danışma Komitesinin oluşturulması tüm dernek temsilcileri tarafından uygun görüldü. Buna göre;

Asansör Danışma Komitesinin Oluşumu :
Prensipler :
1-Çalışmaları tavsiye niteliğinde olacak, bağlayıcı niteliği olmayacaktır.
2-Aşağıda isimleri yazılı dernekleri temsilen birer üyeden oluşur.
3-Danışma komite üyesi kriterlerini dernekler kendileri belirler.
4-Üyelerin görev süresi iki yıldır. Bir derneği temsil eden üyenin ilgili dernekçe değişmesi halinde danışma komitesine bilgi verilir.
5-Komite üyeleri yılda iki kereden az olmamak üzere salt çoğunlukla toplanır.
Görevler :
1-Sektörü ilgilendiren tüm konularda, Sektör ile ilgili diğer tüm kurumlar ve kamuoyu arasında bilgi akışını sağlamak ve kamuoyu oluşturmak.
2-Dernekler arası koordinasyonu sağlamak.
3-İstatistiki bilgi toplamak.
4-Sektörü ilgilendiren çalışmalara katkıda bulunmak ve bu doğrultuda sektörü yönlendirmek .
5-AT mevzuatı ile ilgili gelişmelerde, çalışmalarda sektörü bilgilendirmek.

Üyeler :
ADASDER Hasan BULDAÇ

AKASDER Adil ŞENOL

ANASDER Bahadır ALTUN

AYSAD Fikret GÜNAR

BURSAD Şaban BOZDEMİR

DOKAS Sabahattin BAKİ

EAYSAD Murat SEVİNÇ

KARADENİZ Rafet İSTANBUL

KAYSAD Ahmet ÖZKAVAF

KONAYSAD Tahir ŞAHİN

MASDER Muzaffer HIZARCI

TASİAD Sedat YILDIZ

Not : İlk çalışma ve toplantı ANASDER tarafından organize edilecektir.
Bu protokol 26 Eylül 2003 tarihinde aşağıdaki Dernekler tarafından imzalanmıştır.

ADASDER Adana Asansörcüler Derneği

AKASDER Akdeniz Asansör Sanayicileri ve İşadamları Derneği

ANASDER Anadolu Asansörcüler Derneği

AYSAD Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

BURSAD Bursa Asansör Sanayicileri Derneği

DOKAS Doğu Karadeniz Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

EAYSAD Ege Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

KARADENİZ Karadeniz Asansörcüler ve İşadamları Derneği

KAYSAD Kayseri Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri DerneğiKONAYSAD Konya Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

TASİAD Tüm Asansör Sanayici ve İş Adamları Derneği

Toplantıya katılan Karadeniz Asansörcüler ve İş Adamları Derneği temsilcileri Sn. Rafet İstanbul ve Sn. Süleyman Güner işleri dolayısıyla toplantıdan ayrılmak istediklerini belirttiler. Sn. Rafet İstanbul yerine Sn. Seyfettin Akbaş’ ı, Sn. Süleyman Güner’ de yerine Sn. Fikret Günar’ ı vekil tayin ettiler.
Toplantıda daha sonra Asansör Teknik Komitesi ASTEK Temsilcilerinin seçimine geçildi.
ASTEK Temsilciliği için AYSAD’ dan Sn. Selçuk Dikmen, Sn. Ercüment HIZAL, ANASDER’ den Sn. M. Akif TEMELLİ ve TASİAD’ dan Sn. Seyfettin AKBAŞ aday oldular.
Bu kişiler arasından seçilecek olan üç kişi için açık oylama önerildi. Yapılan oylamada;
ANASDER – M. Akif TEMELLİ : 30

AYSAD – Selçuk DİKMEN : 29

AYSAD – Ercüment HIZAL : 17

TASİAD – Seyfettin AKBAŞ : 16 Şeklinde oy aldılar. Oy çokluğu sıralamasına göre,

ASTEK’ te Dernekleri temsil etmesi içi Sn. M. Akif TEMELLİ, Sn. Selçuk DİKMEN ve Sn. Ercüment HIZAL görevlendirildiler.
ASTEK temsilcilerinin seçilmesinin ardından tüm katılımcılar seçilen temsilcilere yeni görevlerinde başarı dilediler ve sektörün mevcut sorunlarının giderilmesi için gerekli girişimlerde bulunacaklarına yürekten inançlarını belirttiler.
Tüm Dernek temsilcileri birlikte hareket etmek üzere aralarında bir Protokol imzaladılar. Buna göre;

PROTOKOL

TÜRKİYE ASANSÖR PLATFORMU 2003 TOPLANTISI

26.09.2003 tarihinde aşağıda açık isimleri yazılı Asansör Dernekleri toplanarak Sektörü ilgilendiren güncel ve gelecekte karşılaşacağımız tüm konularda birlikte hareket etmek üzere aşağıdaki konularda fikir birliğine varmıştır.
1. Sektörü temsil edilen Ulusal daimi komite isminin ASTEK yerine ASKOM (Asansör Komisyonu) olarak değiştirilmesi Bakanlığa önerilecektir.
2. Bakanlığa ASKOM’ da sektörü temsilen 3 asil üye bildirilecektir. Seçilen üyeler 2 yıl için görev yapacaklardır. Ayrıca seçilecek Asil üyelerin göreve devam edememeleri durumunda görev almak üzere 3 yedek üye seçilecektir.
3. ASKOM’ da sektörü temsil edecek üyeleri belirlemek üzere bir araya gelecek Dernekler, ASKOM üyelerini adaylar arasından uzlaşarak seçeceklerdir.
4. Kurulacak Asansör Danışma Komitesinin çalışma prensipleri ve görevleri hakkında Dernekler ekteki Protokol doğrultusunda görüş birliğine varmışlardır.
5. Resmi Makamlar nezdinde Sektörün tek sesliliğini sağlamak için Dernekler tek başlarına görüş belirtmeyecek ve ortak bir metnin oluşması için gerekli çabayı göstereceklerdir.
6. ASKOM’ a ilk 2 yıllık süre için seçilen Sektör temsilci üyeleri aşağıdadır:
Asil Üyeler:

Akif TEMELLİ

Selçuk DİKMEN

Ercüment HIZAL

Yedek Üyeler:
Seyfettin AKBAŞ
Ersan BARLAS
Altan OR
Bu protokol aşağıdaki dernekler tarafından imzalanmıştır.
ADASDER Adana Asansörcüler Derneği

AKASDER Akdeniz Asansör Sanayicileri ve İşadamları Derneği

ANASDER Anadolu Asansörcüler Derneği

AYSAD Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

BURSAD Bursa Asansör Sanayicileri Derneği

DOKAS Doğu Karadeniz Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

EAYSAD Ege Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

KARADENİZ Karadeniz Asansörcüler ve İşadamları Derneği

KAYSAD Kayseri Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

KONAYSAD Konya Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

TASİAD Tüm Asansör Sanayici ve İş Adamları Derneği

Toplantıda seçilen Asansör Danışma Komitesi, ASTEK temsilcileri ve yapılan protokolün ardından toplantıdan çıkan sonuç doğrultusunda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Sanayi Genel Müdürlüğü’ ne iletilmek üzere Toplantı Sonuç Bildirgesinin bildirilmesi uygun görülmüştür. Sanayi Genel Müdürlüğü’ ne iletilecek yazı;

T.C. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı
Sanayi Genel Müdürlüğü Ankara
26 Eylül 2003
Konu: Asansör Sanayi Teknik Komitesi hakkında

Sn. Bekir UYSAL
Sanayi Genel Müdür V.

Asansör Yönetmeliği’nin 32. Maddesi uyarınca yönetmeliğin uygulanması ve işlerliğinin sağlanması amacıyla Bakanlık koordinasyonunda, ilgili Kamu ve Sektör temsilcilerinden oluşturulacak Asansör Sanayi Teknik Komitesi’nin üyelerinin belirlenmesi ile ilgili, Asansör Sanayici Dernekleri ortak olarak aşağıda isimleri belirtilen kişileri seçmiştir.

Asansör Sanayici Dernekleri temsilcileri:
Akif TEMELLİ

Selçuk DİKMEN

Ercüment HIZAL
29.08.2003 tarihli taslak metinde “ASTEK” olarak belirtilen komite adının konunun sadece teknik olmaması ve aynı isimde bir asansör firmasının mevcudiyeti nedeniyle “ASKOM” (Asansör Komisyonu) olarak değiştirilmesini ve Asansör Sanayici Derneklerini müştereken temsil edecek üye sayısının ikiden üçe çıkarılmasını tavsiye yönünde karar alınmıştır.
Saygılarımızla,

ADASDER Adana Asansörcüler Derneği

AKASDER Akdeniz Asansör Sanayicileri ve İşadamları Derneği

ANASDER Anadolu Asansörcüler Derneği

AYSAD Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

BURSAD Bursa Asansör Sanayicileri Derneği

DOKAS Doğu Karadeniz Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

EAYSAD Ege Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

KARADENİZ Karadeniz Asansörcüler ve İşadamları Derneği

KAYSAD Kayseri Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

KONAYSAD Konya Asansör ve Yürüyen Merdiven Sanayicileri Derneği

TASİAD Tüm Asansör Sanayici ve İş Adamları Derneği

http://www.aysad.org.tr/Turkish/derknlarasi_tpol_divan_tutanagi.htm

ASANSÖR KAZALARINDA YÖNETİCİ DE YARGILANACAK

2009-06-25T03:51:00.000-07:00

2004 Yılında ZAMAN Gazetesine verdiğim demçte neler dedim ve bunların tüm basında ve bazı web sitelerinde ortak yayınlaması ile ilgi raportaj...

Asansör kazalarında yönetici de yargılancak

Apartman yöneticileri, 15 Ocak 2004`te yürürlüğe giren yönetmelik uyarınca asansör kazalarında 3 aydan 6 aya kadar hapis cezasıyla yargılanacak. Ancak bu uygulamadan çok sayıda apartman yöneticisinin haberi yok. Söz konusu yönetmelikten önce kazalardan ruhsatı veren belediyeler sorumlu tutuluyordu. Belediyeler ise yükümlülüğü asansörün yapımı ve bakımını üstlenen firmaya atıyordu. Ancak çoğu zaman bu tür kazalar dava konusu bile olmuyordu. Birçok apartmana profesyonel yöneticilik hizmeti veren Tayfun Akdeniz, asansörleri tamir eden firmaların 10`da birinin TSE belgesine sahip olduğunu belirterek apartman yöneticisine bu konuda büyük sorumluluk düştüğüne dikkat çekiyor. Akdeniz, belediyelerin verdiği ruhsatın da her yıl yenilenmesi gerektiğini savunuyor. Tüm Asansör Sanayici ve İşadamları Derneği Başkanı Seyfettin Akbaş ise asansör denetimlerinin yetersiz olduğunu ve apartmanlarda asansörlerin saatli bomba gibi durduğunu belirtiyor. Asansörlere ruhsat veren ve denetleme yetkisine sahip olan belediyeler ile asansörlerin periyodik bakımlarını üstlenen firmaların üzerine büyük görev düşüyor. TASİAD Başkanı Seyfettin Akbaş, önceki gün Denizli`de 24 yaşındaki bir gencin kolunun asansöre sıkıştığını hatırlattı. Yarım saat süren çalışma sonunda gencin kolunun kurtarıldığını belirten Aktaş, asansör kazalarının basına yansımadığına dikkat çekerek `Dünyada her yıl basına yansıyan yaklaşık 25 bin asansör kazası oluyor.` dedi. Denetimin yetersiz olduğunu dile getiren Akbaş, 2002`de ilk defa İstanbul Bakırköy Belediyesi`nde asansör kontrolü yapıldığını ifade etti. Kontrollerde asansörlerin yüzde 94`ünün uygun olmadığını vurgulayan Akbaş, denetim ve meslek odalarıyla işbirliği sonucu bu rakamın 65`e düştüğünü dile getirdi. İmarı olmayan binalara asansör ruhsatının verilmediğini kaydeden Aktaş, `Bu binalara nasıl elektrik, su veriliyorsa asansör ruhsatının da verilerek kontrolünün yapılması gerekir.` diye konuştu. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından hazırlanan yönetmelikleri uygulamayan, Türkiye Standartları Enstitüsü(TSE) tarafından hazırlanan standartların dışında üretim yapan kurumların sorumlu olduğunu söyleyen Akbaş, Türkiye`de 25 binin üzerinde asansörlü bina olduğuna dikkat çekti. Asansör tesisi yaptıran bazı mimar, mühendis ve müteahhitlerin maliyeti düşük tutmak için yetkisi bulunmayan firmalarla çalıştığını kaydeden Aktaş, `Bazı işyeri ve apartman yöneticileri de asansörlerin periyodik bakımlarını ucuz olsun diye gelişigüzel kişilere yaptırıyor.` uyarısında bulundu. Denetimlerin yetersizliği ve insanların eğitimsiz olması, asansör kazalarında birinci sırayı alıyor. Standart dışı imalat ve montaj, malzeme kalitesizliği ile yetersiz ve bilinçsiz teknik elemanlar kazaların artmasına sebep oluyor. Seyfettin Akbaş, Türkiye`de 18 yaşını dolduran birisinin ticari işletme unvanı alarak asansör tamiri yaptığını, Almanya`da bir kişinin asansör tamircisi olması için firmada 7 sene çalışma mecburiyeti bulunduğunu vurguluyor. 80 yıllık geçmişi olan asansör sanayii, Türkiye`de 450 milyon dolarlık pazar payına sahip.
KAYNAK
http://www.tumgazeteler.com/?a=764517

Best Dergisi

2009-06-10T00:47:00.000-07:00

Best Dergis1 hız kontrol

Best DergisiSayı 9,

Mart 2002

Frekans İnverteriyle Hız Kontrol Uygulamaları

Seyfettin AKBAŞ - SEYAK ASANSÖR Metropollerde hızlı nüfus artışı nedeni ile daha çok konut ve yüksek binalara ihtiyaç duyulduğu kaçınılmazdır. Gelişmiş ülkelerde mimarlar bina tasarımlarını yaparken dış görünümün dışında iç mimariye de özen göstermekteler ki bunun başında da asansörler gelmektedir. Ülkemizde de bu yönde çalışmalar yapılmaktadır. Türk mimar ve mühendislerinin asansör yapımında hedefledikleri kazanımlar aşağıdaki gibidir.Yüksek hız, duruş doğruluğu, konfor ve tasarruf.Yüksek Hız: Giderek yükselen binalara duyulan ihtiyaçlar, beraberinde asansörler için 1 m/s'lik seyir hızlarının artık yetersiz kalmasını da getirmiştir. 1 m/sn'lik hızların üzerindeki asansörlerde kademeli tahrik kullanması tercih edilmediği gibi bir çok yönden sakıncaları vardır. Kalkış, yavaşlama ve duruş aşamalarındaki sarsıntılar yolcuları rahatsız ettiği gibi kat hizasındaki duruşlarda yüke bağımlı olarak değişik farklılıklar gösterir ve mekanik fren balatasının çabuk yıpranmasına sebep olur.Frekans kontrollü (VVVF) kademesiz hız kontrol cihazları sayesinde günümüzde 4 m/s'lik seyahat hızlarına ulaşılabilmektedir. Bazı gelişmiş tahrik ve kumanda sistemleriyle çok daha yüksek hızlar da elde etmek mümkündür. 10 durağın üzerindeki yoğun trafikli binalarda artık 1,60 m/s hızında asansörler tercih edilmekte ve akıllı kumanda sistemlerinin de kullanılmasıyla trafik önemli ölçüde rahatlamaktadır.Duruş Doğruluğu: Kademeli hızlı asansörlerde duruşlar mekanik frenin kapatması ve balatanın dönmekte olan makineyi sürtünme kuvvetiyle durdurması sonucunda gerçekleşir. Kabinin dolu yada boş olmasına bağımlı olarak tam duruş erken veya geç gerçekleşebilir. Bunun sonucunda kabin zemini ile kat zemini arasında birkaç santimetreyi geçen hiza farklılıkları oluşur. Bu da asansöre binecek veya asansörden inecek yolcular için ayaklarının takılabileceği büyüklükte eşikler oluşması anlamına gelir.Hasta ve engelli asansörlerinde katta duruş hataları daha da önem kazanır. Bunların yanı sıra havaleli mal taşınan veya içine forklift, palet gibi tekerlekli taşıyıcılar girmesi gereken asansörlerde de hizalama hataları can sıkıcıdır. Açık çevrim inverter uygulamalarında ± 5 mm'lik, kapalı çevrim inverter uygulamalarında ise ± 1 mm'lik hiza doğrulukları elde edilebilmektedir.Konfor: Ülkemizde yaygın olarak ilk kuruluş aşamasında ekonomik olması sebebiyle en çok tercih edilen ve yaygın olarak kullanılan kademeli hızlı asansörlerde kalkış, hızlanma, yavaşlama ve duruş anında sarsıntılar olması kaçınılmazdır. Bunların çoğu zaman yolcular ve kat malikleri için rahatsız edici boyutları olduğu tespit edilmiştir. Bu olumsuzlukları ortadan kaldırmak için yükselen hayat standartlarına ve teknolojiye paralel olarak insanlar günlük yaşantılarında sıkça kullandıkları taşıma aracı olan asansörlerde de yolculuk yaparken daha fazla konfor istemeye başlamışlardır. Hastanelerde hasta asansörleri ve değişik ortamlarda özürlü insanlar için engelli asansörler gibi bazı özel uygulamalarda ise sarsıntısız seyahat gereksinimi daha da çok önem kazanmaktadır. Bu gereksinim önceleri daha yavaş asansörlerle karşılanırken (0.5 m/sn ve 0.63/m/sn) artık günümüzde kademesiz hız kontrol cihazlarıyla gereken konfor asansör hızlarından hiçbir taviz vermeden elde edilebiliyor. Hasta ve engelli asansörleri artık yavaş olmak zorunda değil.Bütün bunlara ilave olarak ikinci bir husus da sessizlik. Kademeli asansörlerde kalkış ve duruşta duyulan sesler inverterli çalışmada yoktur. Özellikle fren ayarları istenilen düzeyde sesiz çalışabilecek şekilde ayarlanabilmektedir. Çünkü kademeli asansörlere göre fren balatasının kuvvetli kapanması gereksinimi hız kontrollü asansörlerde ortadan kalkmaktadır.Yalnız kademesiz hız ayarı cihazı seçerken bir hususu dikkate almak gerekir bu da frekans kontrollü cihazlara göre gerilim kontrollü cihazlarda yavaşlama esnasında ikinci hız sargısına DC gerilim uygulanması sonucu oluşan gürültü frekans kontrollü cihazlarda yoktur. Ayrıca gürültüsüz kontaktır ve fren mekanizması kullanımıyla daha da fazla sessizlik sağlanabilir.Tasarruf: Özelikle ülkemizin sorunları arasında ilk sıralarda bulunan enerji sorununu her nedense müteahhitler, mimarlar ve bina yapımcıları gözardı etmişlerdir. Ekonomik krizin yaşandığı şu günlerde elektrik tüketiminde büyük tasarruf sağlayacak kademesiz hız kontrol cihazlarının kullanılmasına özen gösterilmelidir.Asansörlere kademesiz hız kontrolü uygulanması sonucunda elde edilen en önemli sonuçlardan biri de birçok açıdan elde edilen tasarruftur. Buna rağmen tasarruf boyutu inverter kullanımına geçmeye karar verecek kişiler tarafından en az bilinen ve bu yüzden da en çok göz ardı edilen konudur. Oysa gelişmiş ülkelerde dahi israf etmeme bilincinin daha gelişmiş olmasının etkisiyle kademeli asansörlere giderek artan oranda kademesiz hız kontrol cihazı uygulanmaktadır. Frekans inverteri kullanılması sonucunda elde edilen tasarrufu, kuruluş giderlerinden tasarruf ve işletme giderlerinden tasarruf olmak üzere başlıca iki gruba ayırabiliriz.Kuruluş GiderlerindenTasarrufTesisattan Tasarruf: Kademeli asansörlerin motorları kalkış sırasında anma akımının 7-8 katı kadar akım çekerlerken inverter kontrollü motorlar anma akımının sadece 1,5-2 katı akım çekerler. Dolayısıyla asansör motorunun beslendiği şebekenin üzerinde aşırı baskı yaratmazlar. Bu sayede gereksiz kalınlıkta besleme kablosu ve şalt elemanı kullanılmasına gerek kalmaz. Ayrıca özellikle de büyük motorlu asansörlerin kalkışı sırasında binanın şebeke beslemesini aşırı yükleyerek düşürme olasılığı ortadan kalkar.Kontaktörlerden Tasarruf: Çift hızlı asansörlerde 4 adet kontaktör kullanılması gerekmektedir. Duruş için motor akımını kontaktörler kestiğinden kullanılacak kontaktörler motor anma akımına göre daha büyük boyutta seçilmelidir. Örneğin, 4 kişilik bir asansör için 14 Amp. anma akımına sahip 5,5 kW'lık bir motor kullanılmışsa, çift hızlı çalışmada kumanda panosunda en azından 32A'lik 4 adet kontaktör kullanmak gerekir. Oysa, inverter kullanıldığında aynı motor için anma akımından biraz büyük, yani 16 Amp.'lik 2 adet (TSE EN81 gereği) ana kontaktör ile fren için 1 adet 9-10 Amp.'lik 1 adet kontaktör yeterlidir, çünkü kontaktörler akım taşırken açmazlar ve yön değiştirme kontaktörlerine gerek yoktur.Faz Sırası ve Faz Koruma Rölesinden Tasarruf: Frekans inverterli hız kontrol cihazları 3 fazlı şebeke beslemesini doğrultup motor için yapay bir 3 fazlı besleme kaynağı yarattıkları için şebeke fazlarının sırasının değişmesi motor dönme yönünü, dolayısıyla asansörün hareket yönünü değiştirmez. Bu nedenle asansör kumanda panosunda ayrıca bir faz sırası izleme rölesine yer verilmesine gerek yoktur.İnverterler şebeke besleme gerilimini sürekli gözler ve gerilimin aşırı düşme veya yükselmesi durumunda çalışmayı keserler. Ayrıca, üç fazın doğrultulmasıyla elde edilen DC gerilim yeterince yüksek olduğu sürece fazlardan birinin düşük olmasından etkilenmezler. Böylece kumanda panosunda ayrıca bir faz gözleme (koruma) rölesi kullanmaya gerek kalmaz.Termik Şalter Tasarrufu: İnverter motor sıcaklığını elektronik olarak gözler ve motor sargılarının aşırı ısınması durumunda çalışmayı durdurarak sargıların yanmasını önler. Bundan dolayı kumanda panosunda termik şalter kullanmaya gerek yoktur. Yalnız burada inverter seçimi yaparken bu özeliklerin olmasına dikkat edilmelidir.Motor Fanından Tasarruf: İnverter her zaman motor için uygun çalışma koşullarını sağladığından motor aşırı ısınmaz, bu sayede motora harici fan (cebri soğutma) takmaya gerek kalmaz, ve makine maliyetinde tasarruf sağlanır. Motorun içinde bulunan pervane yeterli soğutmayı sağlar. Dikkat edilmesi gereken tek husus bakım çalışması yapılırken motorun 20 Hz'in altında uzun süre çalışması durumunda motorun ısınma olasılığıdır. Gerilim kontrollü hız kontrol cihazları ise yavaşlama esnasında ikinci hız sargısına doğru akım verirler, bu da motorda aşırı ısınmaya yol açar.Motor Gücünden Tasarruf: Kademeli hızlı asansörlerde ani kalkış için gereken yüksek momenti elde edebilmek için genellikle en küçük asansörlerde bile en az 5,5 kW'lık motor kullanılır. Oysa inverter yumuşak ve kontrollü bir kalkış ve hızlanma sağladığından moment gereksinimi daha azdır ve daha küçük motorla aynı yük taşınabilir. Örneğin, 1 m/s kabin hızına sahip birçok 300kg'lık asansörü 3 kw'lık motorla, 400kg'lık asansörü de 4 kw'lık motorla bir inverterle sorunsuz olarak çalıştırdık. Böylece daha küçük boy motor ile maliyeti düşürmek mümkün oldu.Motor Sargısından Tasarruf: İnverterler motoru sürmek için sadece tek motor sargısını kullanırlar. İnverterle kullanılmak üzere yapılan tek sargılı ama yüksek hızlı (1...2,5 m/s arasında) motorlu makineler gittikçe yaygınlaşmaktadır. Tek sargılı motorda, çift sargılı motora göre bir maliyet tasarrufu sağlanır.İşletme GiderlerindenTasarrufEnerji Tasarrufu: İnverterli çalışmada kalkış akımı motorun anma akımının 1,5-2 katını aşmaz. Bu oran, gerilim kontrollü cihazlarda 3-4 kat, kademeli asansörlerde ise 7-8 katı bulur. Yavaşlama sırasında ise inverter şebekeden hiç akım çekmez, hatta bu sırada jeneratör gibi çalışan motorun geri beslediği enerjiyi bir direnç üzerinde tüketir.Gerilim kontrollü cihazlar ise yavaşlama esnasında düşük hız sargısına doğru akım verirler, ayrıca gerektiğinde ana sargıya da gerilim verebilirler. Bu da yavaşlama süresi boyunca elektrik tüketimi demektir. İnverter kullanımıyla kademeli asansöre göre % 30-50 oranlarında enerji tasarrufu sağlanabilmektedir.Ağır Volan Yok: Kademeli hızlı asansörlerde hız geçişlerini yumuşatmak için makineye sistemin ataletini artırıcı ağır bir volan takılması zorunludur. İnverterle sürülen makinede hız değişimleri kademesiz olduğundan böyle bir ağır volana gerek yoktur. Aksine, ağır volan motorun daha fazla akım çekmesine yol açtığından inverterli çalışmada mümkünse ağır volandan kaçınmak gerekir. Modernizasyon uygulamalarında volanın sökülmesinin mümkün olduğu makinelerde ağır volanı sökerek çalışma akımlarını düşürülebilir ve elektrik tüketimi daha da azaltılabilir.Ağır volanın yerine makineye gerektiğinde elle motoru çevirmeye olanak sağlayacak bir plastik yada alüminyum volan takılmalı, yada bu amaçlı başka bir düzenek düşünülmelidir. Ağır volan çıkarıldığında % 70'e varan enerji tasarrufu sağlamak mümkündür.Balata Aşınması: Kademeli hızlı asansörlerde duruş mekanik fren balatasının dönmekte olan motoru yakalamasıyla, yani sürtünme kuvvetiyle gerçekleşir. Bunun sonucunda fren balatası yıpranır ve asansör kat hizalarından kayarak durmaya başlar. Kayma miktarı fazlaysa kapı açılmayabilir. Bu yüzden fren balatasının sık sık ayarlanması ve değiştirilmesi gerekir. Oysa, inverterler asansörü önce elektriksel olarak durdurur, fren balatası sonra kapanır. Bu sayede balatada yıpranma olmaz, tekrar tekrar fren ayarı gerekmez ve kat hizalarında duruşlar zamanla değişmez. Bu da hem malzeme sarfiyatı hem de bakım işçiliği açısından önemli tasarruf demektir.Mekanik Yıpranma: İnverterli çalışmada kalkış, hız değişimleri ve duruş aşamaları yumuşak bir biçimde gerçekleştiğinden başta makinenin dişlisi olmak üzere asansörün çoğu mekanik aksamında zorlanmalar oldukça azalır.Yıpranmanın azalması sonucunda mekanik aksamların ömrü uzar, yenilenme gereksinimleri azalır, bakım ve malzeme giderlerinden tasarruf edilir.Arıza: İnverterler şebeke beslemesini, motor bağlantılarını ve motorun ısınmasını sürekli izleyerek gereken durumlarda koruma sağladıklarından asansörün bu gibi nedenlerle arızalanmasını önlerler.Bu noktalarda sisteme zarar verebilecek herhangi bir anormallik belirlediklerinde bunu hata olarak kaydederler. Bu sayede bakım-arıza personelinin hataların nedenlerini geriye dönük olarak aramalarına yardımcı olurlar. Bu sayede asansörün toplam arıza oranını azaltmak ve hataların kaynaklarını daha çabuk ve daha doğru olarak teşhis ederek gidermek mümkün olacaktır.Asansörlere inverter uygulanması aslında sanıldığı kadar maliyetli bir işlem değildir, çünkü daha kuruluş aşamasında bazı konularda yapılan tasarruflarla inverter maliyetinin bir kısmı karşılanabilmektedir. Çalışma sırasında başta enerji tüketiminden olmak üzere sağlanan tasarruflar sayesinde inverter maliyeti bir süre sonra amorti edilebilmekte ve konforlu, hızlı ve uzun ömürlü bir asansör elde edilmektedir. Çalışır durumdaki kademeli asansörlerde ise makine ömrünü tamamen doldurmadan önce inverter ilave edilmesiyle neredeyse yeni makine maliyetine hem yukarıdaki kazanımlar elde edilmekte hem de makinenin ömrü uzatılabilmektedir. Bu belirgin avantajlar sayesinde hem yeni asansörlerde, hem de eski asansörlerin modernizasyonunda VVVF kademesiz hız kontrol cihazları giderek daha çok tercih edilmektedirler.

http://www.mesasansor.com/index.php?option=com_content&task=view&id=44

2009-06-09T23:28:00.000-07:00

Seyfettin AKBAŞ 1950 Bursa doğumlu olup fakir bir göçmen ailenin 3 çocuğundan biridir.Henüz 15 yaşında iken Babasının vefatı nedeni ile ancak orta okula kadar okuyabildi,
Çocuk denecek yaşta ailesine ve kardeşlerine bakmak için iş hayatına atıldı çeşitli sektörlerde işçi olarak çalıştı okuma ve öğrenme azmi sayesinde Milli eğitimin ve Sanayii odasının açmış olduğu Torna tesviye,Teknik resim,Elektrik,Elektronik ve İngilizce kurslara giderek boş zamanlarını değerlendirdi onun bu gayretleri iş hayatında olumlu etkileri oldu çalıştığı yerlerde mevkisinin en iyi noktalarına geldi1971 yılında askere gitti buradaki başarısı nedeni ile ödüllenerek İSTANBUL’A gönderildi ve askerliğini burada bitirdi.O yıllarda OTIS firması Selatin GENÇ müessesin de Elektrikçi olarak işe başladı kısa bir sürede Asansör möntörlüğüne daha sonra arıza servisinde çalıştı 1978 yılında kendi işini kurdu kısa bir ortaklık dönemi geçiren kurucumuz 1983 yılında SEYAK Asansörlerini kurdu Çeşitli sivil toplum kuruluşlarında görev yapan Seyfettin AKBAŞ 1997 yılında Dünya Bankasının da desteklediği UMSK (Ulusal Meslek Standarttı Komisyonunda) Gönüllü görev alarak Asansör Montörlüğü ve arıza bakım elamanı standart çalışmalarına katkı vermiş olup TASİAD (Tüm Asansör Sanayici ve İş Adamları Derneği)4 yıl yönetim kurulu 1 yıl başkan yardımcılığı ve 2003-2006 dönemlerinde 3 yıl başkanlık yapmış başkanlık yapmış.olup halen MES ASANSÖR TAŞIMA SİSTEMLERİ A.Ş de Yönetim kurulu başkanlığını yürütmektedir